Руководство + По Эксплуатации Тепловоза
При сливе воды из системы соблюдать меры безопасности и требования охраны труда Нужно закрепить тепловоз от ухода тормозными башмаками, помнить, что вода в системе может достигать 80-90 0 С и можно получить ожёг. Если тепловоз находится под контактным проводом, подниматься на крышу тепловоза ЗАПРЕЩАЕТСЯ Для отогрева сливных трубок можно использовать только горячую воду. Снять крышку заливной горловины бака для воды для лучшего сообщения системы с атмосферой: Снять заглушки соединительных головок: Открыть краны и вентили в следующем порядке: 1. «52», «53» -у ФТО масла в шахте холодильника (для подогрева холодного контура зимой) 2. «56» -в шахте холодильника на полу, сливной с секций холодного контура 3.
«57» - в шахте холодильника на полу, соединяет «обратки» горячего и холодного контура 4. «58» - в шахте холодильника на полу, сливной с секций горячего контура 5. КРАН выпуска воздуха на корпусе калорифера 6. «84» «83» - под полом в кабине машиниста, перекрытие подножки машиниста. «76» -в кабине под полом, сливной из калорифера 8.
Руководство По. Процесс изготовления по ремонту и эксплуатации тепловоза тэм 7. РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ116. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов. Краткое описание тепловоза и его техническая характеристика 1.1. Основные технические.
«77» - в кабине под полом, сливной горячего контура к калориферу 9. «85» -кран слива воды из воронки по левой стороне дизеля 10. «75» -левая сторона дизеля, сливной из горячего контура. «68» - КРАН СЛИВА ИЗ ТУРБОКОМПРЕССОРА 12.
«61» -левая сторона из блока дизеля. «65» -левая сторона дизеля, «обратка» от калорифера. «64» -правая сторона у турбокомпрессора, горячий контур к калориферу 15. «79», «80» - на трубках слива с водяных насосов 16. «63» -от расширительного бака пополнение утечек обоих контуров 17.
«71», «72» -в дизельном помещении, водяные пары из обоих контуров в расширительный бак. «74» - от горячего контура на змеевик умывальника 19. «59» - на вестовой трубе из расширительного бака 20. «60» -на топливоподогреватель После слива основной массы воды открыть кран на водомерном стекле, пробки для слива воды на нижней трубе воздухоохладителя, пробки выпуска воздуха на задней крышке водомасляного охладителя, убрать бытовой холодильник и вывернуть пробки на подножке обогрева ног машиниста. Открутить контрольную пробку слива воды с блока дизеля, которая находится с левой стороны дизеля в районе 5 ого и 6 ого цилиндров за защитным кожухом привода топливных насосов. Произвести продувку системы сжатым воздухом, через сливные трубы с соединительными головками, в течение 5-15 минут. Для продувки системы сжатым воздухом использовать второй тепловоз.
Закрыть вентили и краны, сообщающие систему с атмосферой, крышку поставить на место. При сливе воды из системы охлаждения тепловоза ТЭМ18ДМ в зимнее время необходимо проконтролировать отсутствие воды в канале «Ю» блока дизельгенератора 1-пдгчд. Контроль производить снятием прямоугольного фланца, который находится на торце блока обращенного к генератору. Положение кранов при работе тепловоза зимой открыты 52,53,59,60,63,64,65,71,72,74,83,84. Закрыты 56,57,58,61,68,73,75,76,77,79,80,85.
БИЛЕТ № 23 1.Пуск Дизеля 1-ПД4Д? Повторные циклы запусков разрешается производить после 5- минутного перерыва. Общее количество запусков не должно быть более 3-5 раз.
Во время пуска дизеля в случае появления ненормальных стуков или других неполадок немедленно остановите дизель и не производите повторного пуска до выявления и устранения причин ненормальной работы. После пуска дизеля проверьте: Ø Равномерность работы дизеля на слух, отсутствие ненормальных шумов в компрессоре, турбокомпрессоре, электрических машинах и других узлах Ø Отсутствие утечек воды, масла, топлива во всех соединениях трубопроводов. Устранение утечек производить при остановленном дизеле. Ø Подачу воздуха компрессором в ГР. Ø Зарядку АБ. 2.Порядок слива масла из системы дизеля 1-ПД4Д?
Порядок и место слива определяют с дежурным по депо, который обеспечивает сливным шлангом и ёмкостью для слива. Дляслива масла из системы снимите заглушку на конце трубы, откройте вентили 19'1 tt, П'2',18'З', 17'4',2б'5', краны.5'6', 5'7'. При необходимости полного удаления масла из нижнего коллектора (после слива основной его массы) спустите его в посуду через нижнюю пробку. Слейте масло из водомасляного теплообменника. После полного слива масла закройте спускные вентили и краны, а пробки поставьте на место. БИЛЕТ № 24 1.Уход за реверсором ПР-720?
Проверяют надежность крепления подводящих проводов, кабелей, наличие контргаек, шплинтов, пружинных шайб, текстолитовых кулачков. Состояние контактных поверхностей силовых и блокировочных контактов, потемнение удаляется технической салфеткой ( при необходимости смоченной в бензине) или волосяной щёткой, следы нагара, наплывы удаляются мелким напильником, после очистки продувают сжатым воздухом давлением от 2 до 3,5 кгс/см 2, добавляют смазку во втулочных подшипниках. Проверяют четкость разворачивания реверсора из одного положения в другое при необходимости «расходить». Давление в цепи управления 6 кгс/см 2. 2.Прогрев дизеля на холостом ходу?
Перевод дизеля на работу под нагрузкой разрешается только после предварительного прогрева воды и масла до температуры не ниже 40 0С. Прогрев дизеля производится на 5-6 позициях контроллера. После пуска дизель должен проработать 3-5 мин на нулевой позиции.
Затем переводите штурвал (микропереключатель) контроллера на более высокие позиции. Запрещается длительная (свыше 40 мин) работа на холостом ходу на нулевой - четвертой позиции контроллера (суммарно). Работа на холостом ходу на 5-8 позициях не ограничивается. Во время работы на холостом ходу рекомендуется поддерживать температуру воды в пределах 60-65 0С. БИЛЕТ № 25 1.Постановка тепловоза в ремонт? На плановые виды ремонта ставит сдающая локомотивная бригада, которая его подготавливает и сдает мастеру.
Помощник машиниста приводит в культурное состояние, производит отбор воды и масла в хим. Лабораторию, сдает инструмент, средства защиты и пожаротушения в инструментальную кладовую.
Машинист после осмотра локомотива делает соответствующие записи о дополнительном ремонте. Согласно инструкции ЦТ-4320 продуть электрические машины сжатым воздухом от 2 до 3,5 кгс/см 2. В летнее время продуть секции холодильника при открытых жалюзи и включенном вентиляторе. При постановке на ТР-2 и ТР-3 слить воду и масло на ТР-3 дополнительно воду и песок. 2.Работы выполняемые после стоянки тепловоза больше суток?
Ø откройте индикаторные краны на всех цилиндрах. Проверните коленчатый вал дизеля на несколько оборотов от аккумуляторной батареи и убедитесь, что все части движутся свободно. Невыполнение этого требования может привести к гидравлическому удару в момент пуска дизеля в связи с возможным скоплением воды или масла в цилиндрах. Закройте индикаторные краны. Ø Включите топливоподкачивающий насос, проверьте давление топлива по манометру. При неработающем насосе через вентиль «28», а при необходимости через пробку 2 и пробку на ФТО топлива выпустите воздух из топливных фильтров и топливного трубопровода.
Пробки и краны держите открытыми, пока топливо не будет выходить сплошной струйкой без пузырьков воздуха. Ø Прокачайте дизель маслом маслопрокачивающим насосом. Насос включайте кратковременно.
Описание ТЕПЛОВОЗЫ - Ремонт и Эксплуатация Группа Информация Описание: Данное сообщество создано для работников железнодорожного транспорта и учащихся ж/д техникумов и училищ, которые связаны или будут в будущем связаны с ремонтом или эксплуатацией тепловозов серии ТЭ10 В, М, У, Ут. Так же будут обсуждаться и другие серии отечественных тепловозов. Это сообщество создано для тех кто реально хочет хорошо знать тепловозы с которыми ему предстоит работать! Мы развиваемся! Накапливаем хороший учебный материал, находим полезных партнёров и единимышленников. Место: Оренбург, Россия Другое Брянский завод продолжает также выпуск магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25А, оснащенных коломенским дизелем семейства Д49 и имеющих электрическую передачу с асинхронным тяговым приводом.
В 2012 году завод изготовил тепловоз 2ТЭ25АМ, отличительной особенностью которого следует считать применение дизеля 20V 4000 R43. Показать полностью Остановимся на некоторых особенностях как самого дизеля, изготавливаемого германской фирмой MTU Friedrichshafen, так и характеристиках тепловоза в целом. Дизель 20V 4000 R43 имеет V-образное расположение цилиндров, общее число которых равно 20. Дизель мощностью 3672 л.с. Оснащен газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндров равен 170 мм, а ход поршня — 210 мм. Благодаря довольно высокой номинальной частоте вращения коленчатого вала, а она составляет 1800 об./мин.
Удалось уменьшить габаритные размеры двигателя и его массу. Вес дизеля равен 9850 кг, что с учетом мощности двигателя представляется весьма умеренным. Двигатель 20V 4000 R43 оборудован электронной системой впрыска топлива, а также электронной системой управления, которая включена в микропроцессорную систему управления локомотивом. Особо стоит отметить чрезвычайно высокие экологические характеристики дизеля 20V 4000 R43, а соответственно и всего тепловоза 2ТЭ25АМ.
По данным завода-изготовителя, двигатель 20V 4000 R43 по содержанию вредных веществ в выхлопных газах соответствует стандарту EU Stagе III A. При номинальной мощности расход топлива измеряется в 211 г/кВт-ч. На холостом ходу дизель расходует не более 11 кг топлива в час.
Двухсекционный тепловоз 2ТЭ25АМ обладает служебной массой 2х144 тонны. Таким образом нагрузка на ось равна 24 тоннам. Длина каждой секции локомотива составляет 20 метров. При трогании с места касательная сила тяги достигает 2х45 тонн, а при расчетном режиме, который соответствует скорости 20 км/час, она составляет 2х39,75 тонны.
На локомотиве применен прогрессивный асинхронный тяговый привод с поосным регулированием силы тяги. Установлена конструкционная скорость 120 км/час. «Проведенные заводские и приемочные испытания тепловоза 2ТЭ25АМ подтвердили полное соответствие опытного образца тепловоза требованиям технического задания.
По результатам испытаний при номинальной мощности удельный расход топлива дизелем составил 211,6 г/кВт-ч, а при режиме в 60% от полной мощности — 200 г/кВт-ч», — рассказал «Транспорту» начальник отдела тягового подвижного состава ЗАО «Трансмашхолдинг» Сергей Захаров. Особенно впечатляют экологические характеристики тепловоза 2ТЭ25АМ, если сравнивать достигнутые на испытаниях параметры с действующими в России нормами ГОСТ.
Так, по содержание окислов азота в выхлопных газах 2ТЭ25АМ в 1,7–2,7 раза менее допустимых значений, по окиси углерода параметры меньше в 2,4–6,36 раза, а по углеводородам — в 3,25–5 раз. В настоящее время на Брянском заводе ведется работа по созданию еще одной разновидности тепловоза серии 2ТЭ25А. Речь идет о локомотиве, который будет оснащен дизелями GEVO V12 компании General Electric мощностью 4216 л.с.
Служебная масса данного локомотива по сравнению с 2ТЭ25АМ возрастает до 2х150 тонн. Естественно, осевые нагрузки также станут выше, они будут равны 25 тоннам. Касательная сила при трогании с места предполагается 2х46,87 тонны, а при расчетной скорости 22,9 км/час ожидается сила тяги 2х39,8 тонны. Используется электрическая передача переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями, имеющими поосное регулирование силы тяги. Конструкционная скорость остается без изменения — 120 км/час.
ТЭМ14 - это ТЭМ14 это: Особенности оборудования Тепловоз ТЭМ14 создан на базе тепловоза серии ТЭМ7А. В основе конструкции локомотива — две силовые установки общей мощностью 2400 л.с. Тепловоз предназначен для маневрово — вывозной и горочной работ, а также для магистральной службы на железных дорогах колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом. Тепловоз может бесперебойно работать при температурах наружного воздуха от —50 до +40°С. Кабина машиниста оборудована основным и вспомогательным пультами управления, а также системой видеонаблюдения. Предусмотрена возможность работы по системе многих единиц.
Каждая силовая установка тепловоза является самостоятельным агрегатом. Локомотив может работать как одной, так и сразу двумя силовыми установками. В холодное время года предусмотрен прогрев масляной системы и системы охлаждения одной силовой установки другой, если один дизель остановлен.
Тепловоз оснащён пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устройство пожаротушения приводится в действие либо вручную, либо автоматически. На тепловозе применена автоматическая система регистрации и учёта расхода дизельного топлива (РПДА). Локомотив оборудован устройством для дистанционного управления автосцепкой из кабины машиниста и системой для смазки гребней бандажей колёсных пар. В конструкции тепловоза применены провода и кабели, не распространяющие горение. Основные составные части Дизель-генератор Тепловоз оборудован двумя дизель-генераторами ДГ-880Л.
Каждый дизель-генератор состоит из 4-тактного 8-ми цилиндрового дизеля 8ДМ-21Л УХЛ2 мощностью 1200 л.с. И тягового агрегата переменно постоянного тока А724 У2, установленных на общей поддизельной раме (дизель и тяговый агрегат соединены между собой муфтой). Также на поддизельной раме установлены водомасляный охладитель и маслопрокачивающий агрегат.
Тяговый агрегат В состав тягового агрегата А724 У2 входит тяговый генератор типа ГС - 523М. Этот генератор представляет собой синхронную трёхфазную машину мощностью 880 кВт с линейным напряжением 400/210 В, частотой 100 Гц (при частоте вращения ротора 1500 об/мин) и с самовентиляцией.
Тяговый генератор питает тяговые электродвигатели тепловоза (через выпрямительную установку), а также мотор - вентиляторы охлаждения дизеля и тяговых электродвигателей. Генератор собственных нужд (мощность 100 кВт) предназначен для питания напряжением 110 В системы управления тепловоза (постоянный ток). Генератор также обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, привод масляного и топливного насосов, запуск дизеля, привод компрессора, питание цепей управления и освещения, вспомогательных нагрузок напряжением 28 В.
Охлаждение тягового агрегата осуществляется самовентиляцией. Система управления, регулирования и диагностики Система управления, регулирования и диагностики осуществляется микропроцессорным устройством МСКУД.
Пневматическая тормозная система Тепловоз оборудован пневматическим тормозами двух типов: автоматическими (для торможения поезда) и прямодействующими (для торможения только локомотива). Кроме того, предусмотрен электрический тормоз. На локомотиве установлен сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418. Ходовая часть Ходовая часть тепловоза (2 0 + 2 0 - 2 0 + 2 0 ) аналогична ходовой части тепловозов серий ТЭМ7 и ТЭМ7А.
Литература Знакомьтесь: тепловоз ТЭМ14.// Журнал 'Локомотив', №10 за 2011 г. Категории:. Тепловозы по алфавиту. Локомотивы, появившиеся в 2011 году.
Отдельные тепловозы. Маневровые тепловозы.
Тепловозы с электропередачей. Тепловозы Людиновского завода Wikimedia Foundation. Смотреть что такое 'ТЭМ14' в других словарях: Людиновский тепловозостроительный завод — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете Википедия ТГМ9 — Основные данные Страна постройки Википедия ВЛ41 — Электровоз ВЛ41 советский маневровый электровоз переменного тока «Владимир Ленин», серия 41. На фабриках безжалостных вертим.ВЛ41 На фабриках безжалостных вертим. На фабриках безжалостных вертим Википедия ВЛ26 — Электровоз ВЛ26 советский маневровый контактно аккумуляторный электровоз постоянного тока «Владимир Ленин», серия 26. ВЛ26 Википедия.
ТЭМ14 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть ТЭМ14 ТЭМ14 - маневровый тепловоз производства ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» История создания ГипротрансТЭИ на основе анализа работы маневровых тепловозов на раз-личных видах работ и их возрастной структуры выполнило расчёт потребности в двухдизельных маневровых тепловозах мощностью до 1000 кВт и 1470 кВт для Российских железных дорог на период до 2015 года. Потребность в указанных тепловозах до 2015 года оценивается в 200 и 325 единиц соответственно. ВНИКТИ на основе режимов работы тепловозов типа ТЭМ7А выполнило расчёт экономической эффективности применения на тепловозах подобного класса двухдизельных силовых установок. По оценке института экономия топлива таким тепловозом при его эксплуатации с двухдизельной силовой установкой по сравнению с тепловозом ТЭМ7А составит 25,5 т за год (5,4%). Результаты проведенных испытаний модернизированных тепловозов, обору-дованных двумя силовыми установками, показали, что реальная экономия топ-лива в режимах эксплуатации составляет 15-20%.
Согласно Протоколу совещания у старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича № ВГ-402/4 от 9.10.09, на котором были приняты к сведению результаты расчёта ВНИКТИ о топливной экономичности маневровых тепловозов с двухдизельной силовой установкой, ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» поручено разработать конструкторскую документацию и изготовить опытный образец тепловоза.
На основании государственного контракта №900.05.066 на выполнение научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы «Разработка двухдизельного маневрового тепловоза с выпуском опытного образца» шифр «Двухдизельный тепловоз» от года ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» приступило к реали-зации проекта. Конструкторская документация на тепловоз была разработана ООО «Центр инновационного развития СТМ». За счет реализации проекта планируется получить тепловоз, расходующий в эксплуатации на 15-20% топлива меньше по сравнения с базовой моделью ТЭМ7А, соответственно снизить вредные выбросы в атмосферу, что позволит при потреблении новой продукции уменьшить вредное влияние на состояние окружающей среды. Наименование и область применения Двухдизельный односекционный маневровый тепловоз ТЭМ14 создан на базе ТЭМ7А и предназначен для маневровой, маневрово-вывозной, горочной работ на станциях и магистральной работы на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом по ГОСТ15150.
Диапазон температур наружного воздуха для бесперебойной работы тепловоза составляет от плюс 40 С до минус 50 С. Маневровый тепловоз ТЭМ14 Тепловоз ТЭМ14 С конца 2011 года на Людиновском тепловозостроительном заводе начали вести работы по созданию конструктивно нового маневрового локомотива ТЭМ14 оборудованного двумя дизелями.
Созданный по опытному образцу холдинга «Синара» ТЭМ7А восьмиосный тепловоз ТЭМ14 имел те же характеристики, кроме увеличенной мощности до 2400 л.с. Конструкция Новую кабину машиниста оснастили существенно усовершенствованными основным и вспомогательным пультом машиниста с возможностью вести видеонаблюдение, которое облегчает маневровую и вывозную работу. Тяговое оборудование На ТЭМ14 установлено два дизель-генератора состоящих из нового дизеля типа 8ДМ-21ЛУХЛ2 и тягового агрегата А724У2 установленных на поддизельной раме тепловоза и соединенных между собой муфтой. Тяговый агрегат маневрового тепловоза состоит из синхронного трехфазного генератора ГС-523М с возможностью самостоятельной вентиляции.
Генератор питает тяговые электродвигатели ЭДУ133АУХЛ1 или ЭДУ133ПУХЛ1, а также мотор-вентиляторы охлаждающие дизеля и электродвигатели тепловоза. Эксплуатация Созданный по заказу Министерства промышленности тепловоз был продемонстрирован на «Дне инноваций» состоявшийся 4 июля 2011 года. Первый новый тепловоз отправили на выставку «ЭКСПО 1520». После выставки его отправили на эксплуатацию на Северную и Красноярскую железные дороги.
ТЭМ14 - Новый тепловоз RailUnion.net Информация: Уважаемые посетители! В течение нескольких месяцев на форуме существовала проблема с регистрацией новых пользователей, о которой администрации стало известно недавно. Если вы ранее пытались зарегистрироваться на форуме, но не получили на ваш e-mail письмо с ссылкой для подтверждения регистрации, просим вас зарегистрироваться повторно.
Приносим извинения за доставленные неудобства. Если вы все еще испытываете проблемы с регистрацией на форуме, обратитесь за помощью на e-mail: mr.angelo@railroadsim.net Техника, управление, ремонт Входящий в состав компании Синара-Транспорные машины, Людиновский тепловозостроительний завод 5 илюля провел презентацию опытного образца маневрового тепловоза ТЭМ14, созданного по заказу Министерства промышленности и торговли России. На мероприятии присутствовали президент группы Синара Д.
Пумпянский, губернатор Калужской области А. Артамонов, вице-президент РЖД А.
Воротилкин, директор департамента базовых отраслей промышленности Минпромторга России В. Семенов и др. Новый тепловоз представляет собой восьмиосевой локомотив с двумя дизельными установками суммарной мощностью 2,400 л.с. Который способен разгоняться до 100 км в час.
Конструкция тепловоза предусматривает модульное исполнение основных узлов, благодаря применению современных предзапусковых прогревателей обеспечивает легкий запуск в холодное время года. Тепловоз в отличии от прежних образов отличается экономией топлива на 20%. Конструкция тепловоза предусматривает модульное исполнение основных узлов агрегатов, что обеспечивает легкость в обслуживании и ремонте локомотива. Кабина тепловоза обеспечивает комфортные условия работу машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля при работе. Применение современных предзапусковых подогревателей обеспечивает легкий запуск локомотива в зимних условиях. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки.
Экономия топлива на тепловозе ТЭМ14 при его эксплуатации составляет 20%. Основные технические характеристики Осевая формула. 2о+2о — 2о+2о Полная мощность, кВт (л.с.). 1764 ( 2400 ) Габарит по ГОСТ 9238.
1-Т Служебная масса, не более, тонн. 200 +/- 3% Скорость конструкционная, км/ч. 100 Скорость длительного режима, км/ч. 10,5 Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, не более, кН (тс).
245 (25) Сила тяги. при трогании с места (при коэффициенте сцепления между колёсами и рельсом Ксц=0,33), не менее кН (тс). 582,12 (59,4). длительного режима, не менее. 431,2 (44) Тип тяговой передачи. Электрическая, переменно–постоянного тока Минимальный радиус кривой, проходимой тепловозом при скорости 10 км/ч, не менее. 80Габаритные размеры, мм:.
длина по осям автосцепок. 21500. ширина максимальная.
3280. высота максимальная. 5290.
высота автосцепок от головок рельсов. 1060 +/- 20 Экипировочные запасы, кг, не менее:. дизельного топлива. 6000. песка. 1500 Конспект доклада о тепловозе ТЭМ14 от одного из разработчиков (в формате MS Word) Фото metalinfo.ru Фото Виктора aka Дедуля Незнаю, насколько рациональна его двухдизельность, и насколько это будет удобно в эксплуатации и обслуживании, но внешний вид впечатляет!
Тепловоз сделан на базе модернизированных ТЭМ7А (после 2008г.в.). Интересно бы по подробнее узнать что там за дизеля, что с электросхемой. Вобщем очень интересный, лично для меня, проект!
В черном окрасе вообще суперски выглядит! 200т веса, 2400 л.с. Думаю им можно будет смело надвигать 7000-8000т, и затягивать тяжелые режимники.
Вобщем я под впечатлением, поработать бы на таком! Зверь, а чёрный ему идёт и придает мощь так сказать и величественность чтоли. Ранее известен как AnToxA Mr.
Руководство По Эксплуатации Тепловоза Тгм-4
Angelo Успеешь поработать и до кучи матюгами его обложить, а вот с цветом угадали на паровоз похож. Паровоз П38 самый паровозный паровоз! ALEX007 писал(а): Mr. Angelo Успеешь поработать и до кучи матюгами его обложить, а вот с цветом угадали на паровоз похож.
Попытка напускной небрежностью создать впечатление своей огромной значимости и опытности? Большинству обывателей хоть в розовый покрась, что в капотной компоновке, что в вагонной - все одно, 'паравоз' )) Это всего лишь техника. Гораздо больше проблем в работе на ЖД от начальства среднего звена (которое еще вчера за 'штурвал' держалось и пиво пило с коллегами после работы) и от бумажек/инструкций которые 'верхи' стряпают со скоростью размножения кроликов, от этого проблемы, а не от техники. Ктомуже изначально ТЭМ7 (на базе которого сделан этот ТЭМ14) достаточно удачный тепловоз, особенно ТЭМ7А.
На модернизированных ТЭМ7А пока что, правда, не ездил, но нужно отдавать отчет себе в том, что вечно на релюшках и с деревянными скоростемерами ездить мы не сможем при всем желании, хоть это кажется и более привычным, удобным и безотказным. Прогресс, что поделаешь. Angelo Андрей с тем что ты сказал абсолютно согласен на все 100%, но и меня пойми правильно, я ничего лишнего не сказал, приведу пример из своей бывшей работы, вот както раз мы получили новую технику, что в первую очередь происходит. А происходит то что пока я её всю своими руками проверю, на предмет что гдето и чтото не закрученно и не закрепленно, я выскажу кучу матюгов, в адрес как производителей так и самой техники и её конструкции. Вот и позволь тебя спросить. А ты как будешь действовать, когда будешь получать поступивший толькочто с завода новый тотже ТЭМ14?
Вот и ответь. Паровоз П38 самый паровозный паровоз!
Вот интересно глянуть схему расположения оборудования тепловоза, только бы лично не знакомиться. По фоткам - кабины можно судить что она аналогична кабине модернизированного ТЭМ7А - на главных резервуарах система автоматического сброса конденсата - видна система управления давлением воздуха в тормозных цилиндрах, что может говорить о наличии режима поддержания заданной скорости. холодильник расположен под крышей, над ДГУ. Вероятно применяются вентиляторы с электрическим приводом - Возможно компрессор впереди там где раньше был холодильник - Куда дели ЦВС и ручки с дверей. ЦВС похоже идет за ВВК только фильтры получили крышевое расположения. похоже есть система гребнесмазывтелей (АГС) - фонари все еще с лампами накаливания - Розетки межтепловозных соединений видны на переднем торце, можно предположить что и на заднем торце они тоже присутствуют. Похоже работа по системе многих единиц позволяет сцеплять машины на только по классической схеме - зад к заду, а как угодно.
Руководство По Эксплуатации Тепловоза Тгм 23
Или сцеплять можно не по 2 машины а по 3, 4. Что подтверждается вопросом 'Пилигрима' в теме по ТЭМ7А про работу холодильника. Angelo Андрей в кусты от ответа, на заданный мной вопрос, не увиливай, как таёжный заяц, я жду чёткий ясный и конкретный от тебя ответ. //ты куда торопишься. Человек может занят, работает или еще что, как появиться так и даст тебе ответ.
//DStorm Паровоз П38 самый паровозный паровоз!